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Photos Rafale

 

 

 

  "Chacun est responsable de tous,chacun est seul responsable.      

                Chacun est seul responsable de tous".

               Citation de Antoine de Saint-Exupéry.

 

 

 

 

 

 

"Les pilotes se moquent de marcher. Ce qui les motive, c'est  de pouvoir voler".

Citation de Neil Armstrong.

 

 

 

 

 

 


 

"Le moteur est le coeur d'un avion, mais le pilote est son âme".

Citation de Walter Alexandre Raleigh. 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le dernier avion de Dassault sera le fleuron de l'armée française dans les prochaines décennies. Très polyvalent, le Rafale est un avion à configuration ailes delta et plans canard, dans la lignée des Mirage III, Mirage 2000 et Mirage 4000, ce qui lui confère une grande manoeuvrabilité. Il a été décliné en 3 versions: C monoplace pour l'armée de l'air, B biplace et M destiné à l'Aéronavale.

 

 

 

 

 

 

La Marine a essayé « à tout prix de disposer d’un avion spécifique et surtout différent de celui de l’armée de l’air. Ces errements passés avaient été poussés jusqu’à l’absurde à la fin des années 1980, avec la proposition d’achat des F-18 pour le porte-avions au risque d’affaiblir l’outil de souveraineté, la cohérence du dispositif aérien et l’industrie aéronautique française. Après que Marcel Dassault se fâche, il est décidé une prolongation de 17 Crusader pour 800 millions de francs et la transformation de 71 Super-Etendard en version modernisée (SEM) pour un montant inconnu. En 1990, au moment de la guerre du Golfe, même François Mitterrand aurait regretté ce choix : « Je reconnais que j'ai commis une grave erreur. J'aurais dû opter pour le F-18. Aujourd'hui, je préconiserais l'achat d'appareils américains, même si cela devait déplaire à monsieur Dassault. 

 

 

 

 

 

En septembre 1982, lors du salon de Farnborough, le ministère de la Défense britannique annonce qu'il « aiderait » à financer le programme ACA et invite les autres partenaires européens à se joindre à lui en vue de la construction d'un démonstrateur Experimental Aircraft Program (EAP). Le 12 décembre 1982, le ministre de la défense français Charles Hernu annonce à l’Assemblée nationale française que « la France construira seule si nécessaire l’ACX [ex-ACT-92, ndlr] », dont les études sont lancées, et fait la même proposition aux industriels européens. En fait, chacun cherche à rallier la RFA à son propre programme à la faveur des liens tissés avec MBB.

 

 

 

 

 

 

 

Le coût du programme Rafale est de 33,274 milliards d'euros pour 294 avions (études, production, soutien, etc.). Le coût moyen d'un Rafale toutes versions confondues, est d'environ 113 millions d'euros, contre 175 millions d'euros pour un Eurofighter Typhoon.

 

 

 

 

 

 

 

Accidents

Le 6 décembre 2007, le Rafale biplace B316 immatriculé 7-HL ayant décollé de la BA 113 de Saint-Dizier (France) s'écrase vers 18h20 dans une zone boisée de la commune de Neuvic (France), lors d'un vol d'entraînement d'une patrouille d'avions de l'escadron de chasse 1/7 Provence.Il n'y avait qu'un seul pilote à bord, le capitaine Emmanuel Moriuser, qui ne s'est pas éjecté. Les premières conclusions de l'enquête imputent l'accident à une « désorientation spatiale » du pilote, c'est-à-dire que celui-ci aurait mal apprécié la position et l'orientation réelle de son avion. Le Rafale (non armé) volait en effet de nuit et sous la pluie lors de l'accident.

 

 

 

 

 

 

En vue de l'intégration du système de guerre électronique SPECTRA, il est muni à la façon des Mirage 2000 d'un ballonnet tandis que les plans canard sont modifiés et servent d'aérofreins. La pointe avant est plus large, afin d'y loger le radar RBE2, mais surtout inclinée vers le bas pour faciliter la visibilité lors des appontages. Enfin, l'espace entre les réacteurs est élargi.

 

 

 

 

 

 

À la date d'aujourd'hui, aucune commande n'a encore été enregistrée à l'export bien que le Rafale ait été noté très positivement dans de nombreuses évaluations. Il doit cependant faire face à la concurrence forte des Eurofighter Typhoon, JAS 39 Gripen, F-16, F-15, et F-35, ainsi qu'à une pression politique intense des Etats Unis dont l'un des enjeux politique et stratégique est d'empêcher sa vente à l'export.

 

 

 

 

 

 

 

 

Le Rafale A effectue son premier vol le 4 juillet 1986 piloté par Guy Mitaux-Maurouard au centre d'essais de la DGA sur la BA 125 à Istres avec 2 réacteurs General Electric F404.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Devant être multirôle et embarqué sur porte-avions, il doit être capable d'évoluer à haute altitude comme en suivi de terrain.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le siège éjectable Martin-Baker Mk F16F zéro/zéro à haute vélocité, doté d'un parachute GQ Type 5000, est très incliné. De 32° sur le prototype Rafale A, l'inclinaison est de 29° sur la Rafale de série afin de donner au pilote (même le plus petit) un accès aux instruments et une vision optimale et de réduire la distance verticale entre son cœur et son cerveau et faciliter ainsi la tenue des fortes accélération  9G.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La cellule est conçue pour 7 000 heures de vol et dispose d'un système de diagnostic de 95 % des pannes, l'IHUMS (Integrated Health and Usage Monitoring System). Le banc d'essai aérotransportable et embarqué « Mermoz » permet de tester une cinquantaine de cartes électroniques (dont 18 Line Replaceable Units disponibles dans le commerce) et leur remplacement rapide.

 

 

 

 

 

 

 

 Le 15/06/2010

La vente de 60 avions Rafale aux Emirats arabes unis risque d'avoir un goût amer pour le France. Selon le journal La Tribune du mardi 14 juin citant plusieurs sources concordantes, Abou Dhabi réclame en effet une modernisation de l'avion avant tout achat. Mais cette demande a un coût, et pas des moindres : l'addition plutôt salée s'élèverait entre 4 et 5 milliards d'euros, dont un milliard d'euros pour le seul moteur dont la poussée doit passer de 7,5 à 9 tonnes.

Une mauvaise surprise pour le gouvernement français en pleine période de crise. La France a bien tenté de faire baisser les coûts, mais les Emirats rejettent toute négociation refusant catégoriquement d'avoir un avion bas de gamme.

L'Emirat compte prendre à sa charge une partie des frais, mais seulement la moitié. Le reste devant être payé par le ministère français de la Défense et des industriels qui "partageront au prorata de leur participation industrielle dans le Rafale". Soit environ 37,5% pour Dassault Aviation, 37,5% pour Thales et 25% pour Safran.

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Commentaires (4)

1. TONNERRE 30/09/2008

Merveilleux, un sens aigu du commantaire technique, merci pour les details j'ai failli m'etouffer

2. isa (site web) 09/10/2008

C'est une page intéressante et instructive !!!! C'est assez rare de voir d'aussi jolies photos de notre fleuron militaire!!! Bravo!!!

3. Atom182Fr 08/03/2010

LE RAFAle est la fierté de la technologie de l'aviation française. je suis en terminale... je rêve de piloter un de ces avions pour la France. Mais dans l'armée de l'air ..

4. sidhoum 01/05/2010

le rafale,c'est la créme des avions de chasse; si ont peut l'exporter les americains vont etre vert,n'oublions pas que certain pilotes de la royal air force on conclus que c'etais le meilleur avion de chasse qu'il pilotais

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Date de dernière mise à jour : 05/01/2012

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