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Photos Mirages.

                                                                                                                                       Mirages 2000.

Les caresses n'ont jamais transformé un tigre en chaton ".

Citation de Francklin Delano Roosevelt.

 

 

 

 

 

 

 

Marcel Dassault (né Marcel Bloch le 22 janvier 1892 à Paris - 17 avril 1986 à Neuilly-sur-Seine) était un ingénieur et entrepreneur français. Il est surtout connu en tant que fondateur et PDG du Groupe Dassault.

 

 

 

 

 

 

 

Après des études secondaires passées au Lycée Condorcet, il entre à l' École d'électricité Bréguet (ESIEE), puis intègre l' École supérieure d'aéronautique et de construction mécanique (Supaéro) dont il sort diplômé en 1913.

 

 

 

 

 

 

 

Il dessine l'hélice Éclair pour avion, utilisée par l'aviation française durant la Première Guerre mondiale et construit son premier avion en 1917.

 

 

 

 

 

 

 

Pendant la Seconde Guerre mondiale, ayant refusé de collaborer avec les forces d'occupation, il est arrêté en 1940 par la police francaise. Arrêté avec sa femme et ses enfants , internés à Montluc et ensuite à Drancy, il est déporté à Buchenwald en 1944 et sauvé huit mois plus tard par Marcel Paul, membre du Parti communiste.

 

 

 

 

 

 

 

En 1946, il fait changer son patronyme en Bloch-Dassault  (décret paru au Journal officiel du 4 décembre 1946), puis en Dassault (décret paru au Journal officiel du 15 février 1949). Dassault est une déformation du nom de code Char d'assault utilisé par son frère, le général Darius Paul Bloch, dans la résistance.

 

 

 

 

 

 

 

 



Quatre prototypes d'un avion de chasse monoplace (Mirage 2000C) sont commandés officiellement en 1976. Ils doivent être propulsés par un réacteur M53-2 de 7500 kg/p en attendant le M53-5 plus puissant (9000 kg/p) destiné aux avions de série.

 

 

 

 

 

 

 

 

Le Mirage 2000D est capable de tirer par tout temps tous les armements en service dans l'Armée de l'Air française, ainsi que ceux à guidage laser et les nouveaux missiles Scalp et Apache. Tout comme le Mirage 2000N, il est équipé d'un radar Antilope V auquel s'ajoute système d'autoprotection perfectionné. Le prototype du 2000D fait son premier vol le 19 février 1991 et la version est mise en service en 1993.

 

 

 

 

 

 

 

Le prototype de la version biplace d'entrainement (Mirage 2000B), entièrement financé par des fonds propres de Dassault Aviation, fait son premier vol le 10 octobre 1980. Dès 1979, l'Armée de l'Air française avait commandé une version biplace destinée à l'assaut nucléaire et capable pour cela d'emporter le missile ASMP alors en développement. Désignée Mirage 2000N, elle dispose d'une structure renforcée pour voler à basse altitude et grande vitesse .

 

© Dassault Aviation – F. Robineau

La version la plus avancée du Mirage 2000

De l'expérience opérationnelle, et plus particulièrement de l'emploi au sein de forces multinationales, est apparu le besoin d'une plus grande capacité en carburant et celui d'une plus grande puissance de feu.

Ces souhaits ont été comblés avec la mise en service des premiers Mirage 2000-5 en 1997.

Si de nouveaux marchés sont conquis par le Mirage 2000-5, les utilisateurs des versions précédentes sont également séduits par les nouvelles capacités de l'avion.

Les flottes existantes sont complétées par de nouveaux appareils de type Mirage 2000-5 et les avions en service sont modernisés pour accéder aux mêmes capacités opérationnelles.
Le Mirage 2000-5 Mk2 intègre de nouvelles technologies et des fonctionnalités souvent dérivées de l'expérience acquise au cours du développement du Rafale.

Le Mirage 2000-5 Mk2 est un avion idéal pour les missions d'interception et de supériorité aérienne. Le Mirage 2000-5 Mk2 est parfaitement adapté pour les opérations d'interception à haute altitude et à des vitesses supersoniques (Mach 2.2 à 50,000ft), grâce a ses qualités aéronautiques et à son moteur qui lui permettent de s'opposer aux hostiles les plus performants.

Grâce à sa nouvelle configuration de charges externes, avec des missiles air-air accrochés aux points latéraux du fuselage, le nouvel avion offre une puissance de feu considérablement accrue.

Ses nouvelles caractéristiques permettent également au Mirage 2000-5 Mk2 d'offrir des capacités multirôle exceptionnelles qui le place parmi les meilleurs avions de sa catégorie, ce qui a été démontré par ses différents succès à l'exportation.

Le Mirage 2000-9, commandé par les Émirats Arabes Unis, appartient à la famille du nouveau Mirage 2000-5 Mk2, qui a été également commandé par la Grèce.

 

Mirages F1.

 

Le Mirage F1 fut engagé par l'Iraq au cours de la guerre Iran-Iraq, période au cours de laquelle il remporta plusieurs victoires aériennes, notamment contre des F-4, F-5 et F-14 de l'armée de l'air iranienne.

 

 

 

 

 

 

 

 

Le Dassault Mirage F1 est un intercepteur conçu et construit en France. Il se distingue des autres Mirage mis en service par l'utilisation d'une aile en flèche au lieu d'une aile delta. Dérivé en version de reconnaissance et version d'attaque, le Mirage F1 a été construit à plus de sept cents exemplaires utilisés par onze pays différents. Il est toujours en service actuellement.

 

 

 

 

 

 

  

 En 1963, l'Armée de l'Air française émet une demande pour un avion multirôles capable aussi bien de missions d'interception à vitesse supersonique que de pénétration à basse altitude par tous les temps. Elle demande également un rayon d'action supérieur à celui du Mirage III et exige que l'avion puisse utiliser des pistes courtes ou des terrains rudimentaires avec une vitesse d'approche inférieure à 140 nœuds (260 km/h). Comme on le voit, ces spécifications sont très proches du projet MRCA qui allait donner naissance au Panavia Tornado, mais auquel la France décida finalement de ne pas participer.

 

 

 

 

 

 

 

Mirage F1 CR, appareil monoplace de reconnaissance tactique destiné à remplacer les Mirage III R et RD. Le canon droit est remplacé par un capteur infrarouge. L'avion dispose d'un emplacement sous le nez pour une caméra panoramique (Oméra 40) ou verticale (Oméra 33), d'un nouveau système de navigation et d'attaque ainsi que toute une série de pods externes de reconnaissance (caméras, radars, etc.). Le prototype fait son premier vol le 20 novembre 1981 .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A la fin des années 1990, l'Espagne a lancé un programme de modernisation de ses Mirage F1 (amélioration des performances du radar et mise à niveau de l'avionique), dont la réalisation a été confiée Thomson-CSF.Cette opération doit également permettre de remettre tous les avions au même standard, ce pays disposant en effet de 2 versions différentes (F1 CE pour l'interception pure et F1 EE aux capacités air-sol améliorées) et ayant racheté quelques F1 C à la France.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

L'Armée de l'Air française a engagé ses Mirage F1 sur plusieurs théâtres d'opérations, du Tchad dans les années 1980 à l'actuelle Guerre d'Afghanistan (2001), en passant par la Guerre du Golfe (1990-1991) où ces avions furent cependant en retrait dans un premier temps car l'Iraq disposait des mêmes appareils et l'on risquait donc des confusions malheureuses. Début mars 2007, des Mirages F1 basés à Ndjamena ont effectué des missions d'appui feu en République Centrafricaine en soutien des troupes françaises lors de la reconquête de la ville de Birao.

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Date de dernière mise à jour : 05/01/2012

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