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Biographie, Guillaumet Henry.

Biographie de Henri GUILLAUMET

 

"Après deux, trois, quatre jours de marche, on ne souhaite plus que le sommeil.
Je le souhaitais.
Mais je me disais: Ma femme, si elle croit que je vis, croit que je marche.
Les camarades croient que je marche.
Ils ont tous confiance en moi. Et je suis un salaud si je ne marche pas ”.

“ Ce que j’ai fait, je le jure, jamais aucune bête ne l’aurait fait ”

Citation de Henry Guillaumet. 

 

 

Il est né le 29 Mai 1902 à Bouy dans la "Marne".
Il eut trois frères : René, André et Pierre qui mourra à l'âge de deux ans. Très affecté par la mort de Pierre, 16 jours plus tard, sa mère mourut. Leur père, ne pouvant plus assumer les charges des travaux de la laiterie et des enfants, placera Henri chez ses grand-parents (1906) à Dampiere Au Temple 
1907 : Henri rentre chez lui et retrouve ses deux frères.
1908 : il voit décoller Farman. 
Plus tard il rencontre Train, Farman et Bleriot, sa passion grandit, sa vocation est née. 
1914 : l'entrée du camp, remilitarisé, lui est interdite.
1916 : il reçoit en fraude son baptême de l'air sur un avion militaire à 14 ans.
1921 : le 01 Août il est convoqué pour voler seul dès le 18 Septembre, et obtient son brevet de pilote civil le 31 Décembre 1921.
Février 1922 : il s'engage au centre d'instruction militaire d'Istres. Il est alors affecté au 38ème régiment de chasse de Thionville, dans la 8ème escadrille sous les ordres du lieutenant Challe. C'est là qu'il rencontre Mermoz. 
1923 : il gagne le concours de tir aérien à Cazaux.


1925 : le 15 Juin, il remporte le célèbre Military Zenith devant le lieutenant Challe qui lui avait prêté son avion. 

1926 : Fin Janvier 1926, il est démobilisé et Mermoz lui propose de venir le rejoindre chez Latécoère à Toulouse, sur le terrain de Montaudran il y arrive le 13 Février 1926. Il commence, comme c' est la règle avec Daurat par un stage aux ateliers. Il débute sur la ligne Toulouse-Barcelone-Alicante. En Décembre 1926, Daurat l'affecte au tronçon le plus difficile: Casablanca-Dakar. Le 14 Octobre 1926, il fait la connaissance de Saint-Exupéry qui entre à la société Latécoère.
1928 : Le 17 Janvier 1928, il reçoit la Légion d'Honneur. En Mai 1928, il effectue un voyage de reconnaissance Saint-Louis du Sénégal-Douala. En Juillet 1928, de Saint-Louis du Sénégal à Brazzaville, il vole 6000 km au-dessus de la forêt équatoriale. 
1929 : Le 9 Juin 1929, Henri quitte Marseille à bord du navire Le Vivaldia pour rejoindre Mermoz à Rio de Janeiro.   Début Juillet 1929, en compagnie de son vieil ami Marcel Reine, il quitte Rio de Janeiro pour Buenos-Aires . Là il     rencontre Almonacid; héros de la 1ère guerre mondiale. Le 14 Juillet 1929, il inaugure la ligne régulière Argentine-Chili.En fin 1929, il débute sur le réseau de l'Amérique du Sud.

 

 

 

1930 : Le 12 Mai 1930, il effectue la liaison 100 % aérienne de l'Atlantique Sud à laquelle il participe sur le tronçon Buenos-Aires-Santiago du Chili. Le 13 Juin 1930, c'est l'épopée de la Cordillère des Andes. En Août 1930, Mermoz le rappelle en France pour qu'il s'entraîne sur un hydravion. Le 6 Décembre 1930, il obtient son brevet de pilote d'hydravion. Mais l'Aéropostale doit déposer le bilan; il demande à repartir en Amérique du Sud et s'installe avec sa femme au pied de la Cordillère. Il effectuera 393 traversées de la Cordillère. 
1934 : En 1934 il est rappelé en France. Le 25 Septembre 1934, il participe avec Mermoz à la traversée de l'Atlantique Sud à bord de l'Arc en Ciel. C'est sa première traversée de l'Atlantique Sud.
1935 : Début 1935, il effectue une période militaire à Mourmelon. 
1936 : Le 7 Décembre 1936, c'est sa 45ème traversée de l'Atlantique sud. Il apprend à l'arrivée, la disparition de Mermoz. Il le chercha pendant deux jours, en vain.Il devient alors le chef de file de la ligne. A bord de la "Ville de Mendoza", il reprendra le chemin suivi par Mermoz. 
1938 : il s'attaque à L'Atlantique nord. 
Le 27 Novembre 1940 sur "Le Verrier", il décolle du terrain de Marignane et s'élance au-dessus de la Mediteranée. Soudain dans le ciel, un cri de détresse: "Sommes mitraillés... Avion en feu... S.O.S ...S.O.S..."

      

L'accident d'Henri Guillaumet à la Laguna del Diamante le 12 Juin 1930 en terre des Andes

1930

L 'accident le plus mémorable de l'histoire de l'aéronautique ...

Déjà le 12 juin 1930, Henri Guillaumet, au départ de Santiago, avait été contraint de revenir se poser parce que le vent contraire était tel qu'il n'aurait pas permis le vol Santiago-Mendoza.

Le lendemain, le vendredi 13 juin, il repart pour sa 92ème traversée.

En plein milieu de la Cordillère, à prés de 7000 métres, il est pris dans des remous violents et son appareil perd, sans qu'il puisse réagir, prés de 3000 métres. Il se retrouve alors survolant la Laguna Diamante à prés de 3500 métres.

Pris dans des rabattants, il n'arrive pas à prendre suffisamment d'altitude pour passer le col qui lui aurait permis de poursuivre sa route.

Il tourne alors autour de la Laguna Diamante pendant une heure et demie, sans parvenir à monter à une altitude suffisante et sans aucune amélioration du temps.

Au bout d'une heure et demie, arrivant à court d'essence, bloqué dans cette cuvette, il se décide alors de se poser sur la Laguna et en fin d'atterrissage, capote.

  

Il est resté deux jours et deux nuits blotti dans un abri qu'il s'était ménagé dans la neige et, le dimanche 15, il se mettait en marche non sans avoir indiqué sur la carlingue de son appareil, à tribord : " mon dernier souvenir à ma femme avec un bon baiser. J'ai été obligé d'atterrir ici à cause de la tempête de neige après avoir été descendu ". A babord : " je suis parti vers l'est direction Argentine, adieu à tous Henri Guillaumet ". Il marche alors nuit et jour sans discontinuer.

Le mercredi 18 au matin, il entend le chant du coq et le jeudi, il s'effondre, mort de fatigue, à quelques dizaine de métres de la cabane d'une bergère, Madame Garcia, dont le mari est chasseur de pumas.

Il avait été survolé plusieurs fois par des appareils qui ne l'avaient pas repéré et il avait ainsi marché sans dormir (car dormir c'était se condamner) depuis le dimanche 15.

A la vue de cet homme hirsute et inconnu, le premier reflexe de la bergère est de se sauver en emportant son fils Juan Garcia, puis elle comprendra vite qu'il s'agit d'un homme en détresse et, l'aidant à traverser le petit torrent qui le sépare de la cabane, elle le restaure comme elle peut et donne l'alerte.

Le vendredi, Saint-Exupéry apprend que Guillaumet est vivant et, avec un Potez 25 (Numéro 229 immatriculé F-AIVX), il part le chercher et le retrouve dans la petite ville de San Carlos.

Guillaumet tombe alors dans les bras de Saint-Exupéry et lui dit cette phrase restée célèbre :

"Ce que j'ai fait, jamais aucune bête ne l'aurait fait ".

             

 

                                           Inscription laissé par Guillaumet .

A tribord : Mon dernier souvenir à ma femme avec un bon baiser. J'ai été obligé d'atterrir ici à cause de la tempête de neige après avoir été descendu ".

A babord : " je suis parti vers l'est direction Argentine, adieu à tous Henri Guillaumet.

Cet événement eut une portée considérable dans toute l'Amérique du Sud et bien sûr dans tout le monde de l'aéronautique.

Jacques Chirac a profité de son passage au salon aéronotique du Bourget le 19 Juillet 2001 pour remettre la Légion d'Honneur à Juan Garcia, le berger argentin qui a récupéré et sauvé Henri Guillaumet lorsque son Potez 25 s'est écrasé dans les Andes en juin 1930.

''Nous avons beaucoup d'estime et de reconnaissance pour vous'',

A déclaré le chef de l'Etat en remettant la plus haute récompense française au vieil homme, aujourd'hui âgé de 86 ans.

En remerciement, Juan Garcia a offert à Jacques Chirac un couteau de berger.

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Date de dernière mise à jour : 05/11/2011

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